冻融交替

我国华北、东北、西北为季节性冰冻地区
更新时间:2019-08-25 20:14 浏览:59 关闭窗口 打印此页

  冰冻地区有地下水露头处的小桥和涵洞,冬季里常见冰溢满了桥孔,爬上了桥面路面,形成一片冰丘,车辆过往十分不便,很容易掉道或翻车,给生产运营造成巨大危害。而春融期间,涵洞里的冰久久不能融化,桃花水从路面上漫过去,再经车轮一纺,造成路毁车陷,有的甚至阻碍交通一个多月。有这类冻害的小桥涵结构本身有的也被桥孔里的冰胀坏。 ‘这一类冻害不仅十分严重而且十分普遍,若能加以解决,效益将非常显著。 这类在筑路以后才在冬季里形成的冰丘不同于先天就有的冰丘,它都是由于取土场、阴坡路堑和半挖半填等施工中造成的地下水露头或由泉眼形成的,所以在设计上应该能够寻求到解决办法。平面示意图挡冰烤 如图所示,在小桥涵人口处以外和地下水露头处之间,平行路基修一道土捻,土捻正对小桥涵人口处也设一道相同孔径的简易的涵洞。这个涵洞只需抗... (本文共1页)阅读全文

  1季节性冰冻地区道路工程的特点季节性冰冻地区是指地基在冬季冻结,在夏季全部融化的土层。我国华北、东北、西北为季节性冰冻地区,这些地区的路基在冬季冻结过程中,当有水分供给时,在冬季负温度作用下,水分连续向上聚流,在路基上部形成冰夹层、冰透镜体,导致路面不均匀隆起,使沥青路面开裂,水泥混凝土路面产生错缝或折断。同时在春融期间,土基冻结部分开始融化造成含水量过多,强度急剧降低,在行车作用下路面发生弹簧、裂缝、鼓包、冒泥等病害。在路基内由于积聚的水冻结后体积增大,使路基隆起而造成面层开裂称为冻胀。来年春融后,随着大气温度升高路面、路基结构由上而下开始解冻上层融化后,水分难以迅速排除,使路基上部湿度增加,在行车荷载作用下该水分变成有压水并与路基土的细颗粒搅成悬液形成泥浆,该泥浆由路面冒出的现象称为翻浆。冻胀与翻浆是季节冻土与多年冻土地区特有的两种公路病害,主要分布在我国北方寒冷地区和南方高寒地区以及青藏高原,是上述地区内分布较广、危害较大... (本文共1页)阅读全文

  季节性冰冻地区的道路在冬季土基冻结发生冻胀隆起,导致路面出现裂缝。在春季 土基解冻时发生下沉,土基的承载能力降低,导致路面出现网裂,严重时出现翻浆。土 基冻害的后果使路面平整度下降,直至破坏,承载能力完全丧失。为防止土基的冻害, 季节性冰冻地区的路面除强度设计外,还需要进行抗冻层设计或验算。我国《公路水泥 混凝土路面设计规范(J TJo12一一84)》、《公路柔性路面设计规范(J TJol4—86)》 和《城市道路设计规范》依据冰冻深度的大小规定了相应的路面抗冻层最小经验厚度。 这些规范为路面抗冻害设计提供了依据,起了重要作用。但后两个规范没有具体说明怎 样确定冰冻深度。这就会影响对规范的正确理解和应用。本文的目的在于依据规范的编 制思想讨论在道路路面设计中如何确定路面的计算冻结深度。 有关冻深的一般性概念 冻土一一含冻岩石和土,即.使含冰量很少的也称为冻土。但不含冰的岩石和土,不 称冻土。 冻结深度-一简称“冻深”,冻结前原土... (本文共8页)阅读全文

  0引言公路冻害作为制约季节性冰冻地区公路交通发展的重要因素,一直困扰着交通科技研究人员。为此,多年来投入大量人力、物力、财力开展相关科学研究,但应看到季冻区交通行业科技成果的转化率还不高,科技对交通发展的贡献率还不大,原因有诸多方面,但其中最重要的问题是缺少公路科研和成果转化的基本条件即专业野外试验场地。季冻区公路交通的健康发展迫切需要建设季节性冰冻区道路试验场。1建设季节性冰冻区道路试验场的重要性(1)是保证科研成果质量所必需的基础设施寒冷地区科研课题的研究必须有实体试验路段来反复地实践验证才能形成较好的成果。多年来科研试验路都是结合重点工程建设进行的,由于科研试验工作的不确定性与公路工程质量、进度要求之间的矛盾是不可协调的,很多本应修在主干线上的试验路段,不得不修在支线或非行车道上,不仅试验数据有一定的偏差,实施研究、观

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